Compressors hawa screw mangrupakeun compressors kapindahan positif, nu ngahontal tujuan komprési gas ngaliwatan réduksi bertahap volume gawé.
Volume kerja tina compressor hawa screw diwangun ku sapasang cogs of rotors ditempatkeun paralel ka silih tur aktipitas saling sarta chassis nu accommodates pasangan ieu rotors.When mesin keur ngajalankeun, huntu dua rotors anu. diselapkeun kana cogs silih, sarta salaku rotor rotates, huntu diselapkeun kana cogs séjén pindah ka tungtung knalpot, ku kituna volume enclosed ku huntu lianna laun shrinks, sarta tekanan laun naek nepi ka tekanan diperlukeun pikeun ngahontal.Nalika tekanan ngahontal, cogs komunikasi sareng port knalpot pikeun ngahontal knalpot.
Saatos hiji alveolar diselapkeun ku huntu lawan kalibet jeung eta, dua spasi dipisahkeun ku huntu kabentuk.The alveolar deukeut tungtung nyeuseup nyaéta volume nyeuseup, sarta hiji deukeut tungtung knalpot nyaeta volume gas dikomprés. Kalayan operasi compressor nu, huntu tina rotor lawan diselapkeun kana cogging move arah tungtung knalpot, jadi yén volume nyeuseup terus ngalegaan jeung volume gas dikomprés terus ngaleutikan, kukituna sadar prosés nyeuseup jeung komprési dina unggal cogging.Nalika tekanan gas tina gas dikomprés dina cogging ngahontal tekanan knalpot nu diperlukeun, cogging ngan communicates jeung curhat jeung prosés knalpot begins.The parobahan volume nyeuseup jeung volume komprési dibagi kana cogging ku huntu tina rotor lawan. diulang, ku kituna compressor bisa terus inhale, niiskeun jeung knalpot.
Prinsip kerja sareng struktur compressor screw:
1. Prosés nyeuseup: The port nyeuseup di sisi asupan tina tipe screw kudu dirancang supados chamber komprési bisa pinuh kaseuseup.Kompresor hawa tipe screw teu gaduh grup klep asupan sareng knalpot.Intake ngan ukur disaluyukeun ku muka sareng nutup klep pangatur.Nalika rotor rotates, rohangan alur huntu tina rotors utama jeung bantu ditransferkeun ka asupan hawa lawang tungtung témbok, spasi z * badag, dina waktos ieu rohangan alur huntu tina rotor komunikasi jeung hawa bébas tina hawa. inlet, sabab sagala hawa dina alur huntu geus discharged salila knalpot, sarta alur huntu aya dina kaayaan vakum dina tungtung knalpot nu.Nalika eta ditransferkeun ka inlet hawa, spasi z * badag.Dina waktos ieu, rohangan alur huntu rotor komunikasi sareng hawa bébas tina inlet hawa, sabab sadaya hawa dina alur huntu discharged salila knalpot.Dina tungtung knalpot, alur huntu aya dina kaayaan vakum.Nalika eta ditransferkeun ka inlet hawa, Hawa éksternal anu sedot di na ngalir axially kana alur huntu tina utama jeung bantu rotors.Maintenance of screw compressor hawa reminds yén nalika hawa ngeusi sakabéh alur huntu, beungeut tungtung tina. sisi inlet hawa tina rotor ieu ngancik jauh ti inlet hawa tina chassis nu, jeung hawa antara alur huntu geus ditutup.
2. Sealing jeung prosés conveying: Dina ahir nyeuseup tina rotors utama jeung bantu, alur huntu tina rotors utama jeung bantu jeung chassis ditutup.Dina waktu ieu, hawa geus ditutup dina alur huntu jeung euweuh ngalir kaluar, nyaeta, [prosés sealing].Dua rotors terus muterkeun, sarta puncak huntu maranéhanana sarta alur huntu coincide di tungtung nyeuseup, sarta beungeut anastomosis. saeutik demi saeutik ngalir ka arah tungtung knalpot.
3. Komprési jeung prosés suntik minyak: Salila prosés conveying, beungeut meshing laun ngalir ka tungtung knalpot, nyaeta, alur huntu antara beungeut meshing jeung port knalpot laun nurun, jeung gas dina alur huntu ieu laun dikomprés. sarta tekanan naek.Ieu mangrupikeun [prosés komprési]. Dina waktos anu sami sareng komprési, minyak pelumas ogé disemprot kana kamar komprési sareng dicampur sareng gas kamar kusabab bédana tekanan.
4. prosés knalpot: Nalika raray tungtung meshing tina screw hawa compressor pangropéa rotor ditransferkeun pikeun komunikasi jeung knalpot of chassis nu, (dina waktos ieu tekanan tina gas dikomprés nyaéta z * tinggi) gas dikomprés mimiti discharged. nepi ka beungeut meshing tina puncak huntu jeung alur huntu dipindahkeun ka beungeut tungtung knalpot.Dina waktu ieu, rohangan alur huntu antara beungeut meshing tina dua rotors jeung port knalpot of chassis nyaeta nol, nyaeta, (prosés knalpot) geus réngsé.Dina waktu nu sarua, panjang alur huntu antara beungeut meshing of rotor jeung inlet hawa tina chassis nu ngahontal z * lila, jeung prosés nyeuseup keur lumangsung.
Screw compressors hawa dibagi kana: tipe kabuka, tipe semi-enclosed, tipe pinuh enclosed
1. Pinuh enclosed screw compressor: awak adopts kualitas luhur, low-porosity tuang struktur beusi jeung deformasi termal leutik;awak adopts struktur témbok ganda kalawan petikan knalpot, kakuatan tinggi jeung éfék réduksi noise alus;kakuatan internal sareng éksternal awak dasarna saimbang, sareng teu aya résiko tekanan tinggi kabuka sareng semi-ditutup;cangkang mangrupa struktur baja kalawan kakuatan tinggi, penampilan geulis tur weight.The lampu struktur nangtung diadopsi, sarta compressor nempatan wewengkon leutik, nu kondusif pikeun susunan sababaraha huluna chiller nu;bearing handap immersed dina tank minyak, sarta bearing ieu ogé lubricated;gaya axial of rotor nu diréduksi ku 50% dibandingkeun tipe semi-enclosed tur kabuka (efek balancing tina aci motor di sisi knalpot);euweuh résiko tina kantilever motor horizontal, reliabiliti tinggi;Ngahindarkeun dampak screw rotor, klep spool, sarta beurat rotor motor dina akurasi cocog, sarta ngaronjatkeun reliabiliti;process.The assembly alus design nangtung tina screw tanpa pompa minyak nyandak compressor ka ngajalankeun atawa eureun tanpa minyak shortage.The bearing handap immersed dina tank minyak sakabéhna, sarta bearing luhur adopts tekanan diferensial pikeun suplai minyak;syarat tekanan diferensial sistem anu low.Dina hal darurat, fungsi panyalindungan lubrication bearing avoids kurangna lubrication minyak tina bearing, nu kondusif pikeun bubuka unit salila season.Kakurangan transisi: Pamakéan cooling knalpot, motor aya dina port knalpot, nu bisa gampang ngabalukarkeun coil motor kaduruk handap;Sajaba ti éta, gagalna teu bisa maréntah kaluar dina waktu.
2. Semi-enclosed screw compressor
Semprot-tiis motor, suhu operasi low tina motor, umur panjang;kompresor kabuka nganggo hawa pikeun niiskeun motor, suhu operasi motor langkung luhur, anu mangaruhan kahirupan motor, sareng lingkungan kerja ruangan komputer kirang;pamakéan knalpot pikeun niiskeun motor, suhu operasi motor pisan tinggi, hirup motor téh short.Generally, minyak éksternal anu leuwih badag dina ukuranana, tapi efisiensi pisan tinggi;minyak diwangun-di ieu digabungkeun jeung compressor nu, nu leutik dina ukuranana, jadi pangaruh nu kawilang poor.The pangaruh separation minyak sekundér bisa ngahontal 99,999%, nu bisa mastikeun lubrication hade compressor dina sagala rupa condition.However operasi. plunger semi-enclosed screw compressor didorong ku gear pikeun ngaronjatkeun kagancangan, laju luhur (kira-kira 12.000 rpm), maké badag, sarta reliabilitas goréng.
Tilu, buka screw compressor
Kaunggulan tina unit tipe kabuka nyaéta: 1) Compressor dipisahkeun tina motor, ku kituna compressor boga rentang lega tina aplikasi;2) The compressor sarua bisa dilarapkeun ka refrigerants béda.Salian refrigeran hidrokarbon halogénasi, amonia ogé bisa dipaké salaku refrigerant ku cara ngarobah bahan sababaraha bagian;3) Numutkeun refrigerants béda jeung kaayaan operasi, motor tina Kamampuh béda bisa use.The kalemahan utama unit buka-tipe nyaéta: (1) The segel aci téh gampang bocor, nu oge objek pangropéa sering ku pamaké;(2) The dilengkepan motor rotates di speed tinggi, noise aliran hawa badag, jeung noise tina compressor sorangan ogé badag, nu mangaruhan lingkungan;(3) Perlu ngonpigurasikeun pamisah minyak anu misah, cooler minyak sareng komponén sistem minyak kompleks anu sanés, unitna ageung, teu pikaresepeun pikeun dianggo sareng mertahankeun.
waktos pos: May-05-2023