Kompresor hawa sekrup nyaéta kompresor pamindahan positif, anu ngahontal tujuan komprési gas ngaliwatan pangurangan volume kerja sacara bertahap.
Volume kerja kompresor hawa sekrup diwangun ku sapasang roda rotor anu dipasang sajajar silih sambung sareng silih sambung, sareng sasis anu nampung sapasang rotor ieu. Nalika mesin dijalankeun, huntu dua rotor dipasangkeun kana roda silih sambung, sareng nalika rotor muter, huntu anu dipasangkeun kana roda rotor anu sanés ngalih ka tungtung knalpot, sahingga volume anu ditutupan ku huntu anu sanés laun-laun ngaleutikan, sareng tekanan laun-laun ningkat dugi ka tekanan anu diperyogikeun kahontal. Nalika tekanan kahontal, roda-roda éta komunikasi sareng liang knalpot pikeun ngahontal knalpot.
Saatos alveolar diasupkeun ku huntu lawan anu napel kana éta, dua rohangan anu dipisahkeun ku huntu kabentuk. Alveolar caket tungtung sedotan nyaéta volume sedotan, sareng anu caket tungtung knalpot nyaéta volume gas anu dikomprés. Kalayan operasi kompresor, huntu rotor lawan anu diasupkeun kana cogging ngalih ka arah tungtung knalpot, supados volume sedotan terus ngalegaan sareng volume gas anu dikomprés terus ngaleutikan, sahingga ngawujudkeun prosés sedotan sareng komprési dina unggal cogging. Nalika tekanan gas tina gas anu dikomprés dina cogging ngahontal tekanan knalpot anu diperyogikeun, cogging ngan ukur komunikasi sareng ventilasi sareng prosés knalpot dimimitian. Parobihan dina volume sedotan sareng volume komprési anu dibagi kana cogging ku huntu rotor lawan diulang, supados kompresor tiasa teras-terasan ngambekan, komprés sareng ngaluarkeun.
Prinsip kerja sareng struktur kompresor sekrup：
1. Prosés nyeuseup: Port nyeuseup dina sisi asupan tipe sekrup kedah dirancang supados ruang komprési tiasa dihirup sapinuhna. Kompresor hawa tipe sekrup henteu gaduh grup klep asupan sareng knalpot. Asupan ngan ukur disaluyukeun ku muka sareng nutup klep pangatur. Nalika rotor muter, rohangan alur huntu rotor utama sareng bantu ditransfer ka bukaan témbok tungtung asupan hawa, rohangan z* ageung, dina waktos ieu rohangan alur huntu rotor komunikasi sareng hawa bébas tina asupan hawa, sabab sadaya hawa dina alur huntu dikaluarkeun nalika knalpot, sareng alur huntu aya dina kaayaan vakum di tungtung knalpot. Nalika dipindahkeun ka asupan hawa, rohangan z* ageung. Dina waktos ieu, rohangan alur huntu rotor komunikasi sareng hawa bébas tina asupan hawa, sabab sadaya hawa dina alur huntu dikaluarkeun nalika knalpot. Di tungtung knalpot, alur huntu aya dina kaayaan vakum. Nalika dialihkeun ka asupan hawa, hawa éksternal kasedot teras ngalir sacara aksial kana alur huntu rotor utama sareng bantu. Pangropéa kompresor hawa sekrup ngingetkeun yén nalika hawa ngeusian sakumna alur huntu, beungeut tungtung sisi asupan hawa rotor dipalingkeun tina asupan hawa chassis, sareng hawa di antara alur huntu ditutup.
2. Prosés panyegelan sareng pangiriman: Dina ahir panyedotan rotor utama sareng bantu, alur huntu rotor utama sareng bantu sareng sasis ditutup. Dina waktos ieu, hawa ditutup dina alur huntu sareng henteu deui ngalir kaluar, nyaéta, [prosés panyegelan]. Dua rotor teras muter, sareng puncak huntu sareng alur huntuna pas dina tungtung panyedot, sareng permukaan anastomosis laun-laun ngalih ka arah tungtung knalpot.
3. Prosés komprési sareng injeksi oli: Salila prosés pangiriman, permukaan meshing laun-laun ngalih ka tungtung knalpot, nyaéta, alur huntu antara permukaan meshing sareng port knalpot laun-laun ngirangan, sareng gas dina alur huntu laun-laun dikomprés sareng tekanan naék. Ieu mangrupikeun [prosés komprési]. Dina waktos anu sami sareng komprési, oli pelumas ogé disemprot kana ruang komprési sareng dicampur sareng gas ruang kusabab bédana tekanan.
4. Prosés knalpot: Nalika beungeut tungtung meshing tina rotor pangropéa kompresor hawa sekrup dipindahkeun pikeun komunikasi sareng knalpot chassis, (dina waktos ieu tekanan gas anu dikomprés nyaéta z*luhur) gas anu dikomprés mimiti dikaluarkeun dugi ka beungeut meshing tina puncak huntu sareng alur huntu dipindahkeun ka beungeut tungtung knalpot. Dina waktos ieu, rohangan alur huntu antara beungeut meshing tina dua rotor sareng port knalpot chassis nyaéta nol, nyaéta, (prosés knalpot) réngsé. Dina waktos anu sami, panjang alur huntu antara beungeut meshing rotor sareng asupan hawa chassis ngahontal z*long, sareng prosés nyeuseup nuju lumangsung.
Kompresor hawa sekrup dibagi kana: tipe kabuka, tipe semi-katutup, tipe katutup pinuh
1. Kompresor sekrup anu katutup pinuh: awakna nganggo struktur beusi cor kualitas luhur, porositas rendah kalayan deformasi termal anu alit; awakna nganggo struktur témbok ganda kalayan saluran knalpot, kakuatan anu luhur sareng pangaruh pangurangan bising anu saé; gaya internal sareng éksternal awak dasarna saimbang, sareng teu aya résiko tekanan tinggi kabuka sareng semi-katutup; cangkangna mangrupikeun struktur baja kalayan kakuatan anu luhur, penampilan anu éndah sareng beurat anu hampang. Struktur vertikal diadopsi, sareng kompresor nempatan daérah alit, anu kondusif pikeun susunan sababaraha sirah chiller; bantalan handap dicelupkeun kana tangki minyak, sareng bantalan dilumasi kalayan saé; gaya aksial rotor dikirangan ku 50% dibandingkeun sareng jinis semi-katutup sareng kabuka (éfék kasaimbangan aci motor dina sisi knalpot); teu aya résiko kantilever motor horizontal, reliabilitas anu luhur; nyingkahan dampak rotor sekrup, klep spool, sareng beurat rotor motor kana akurasi anu cocog, sareng ningkatkeun reliabilitas; Prosés perakitan anu saé. Desain vertikal sekrup tanpa pompa oli ngamungkinkeun kompresor pikeun ngajalankeun atanapi eureun tanpa kakurangan oli. Bantalan handap dicelupkeun kana tangki oli sacara gembleng, sareng bantalan luhur ngadopsi tekanan diferensial pikeun suplai oli; sarat tekanan diferensial sistem rendah. Upami aya darurat, fungsi panyalindungan pelumasan bantalan nyingkahan kurangna pelumasan oli dina bantalan, anu kondusif pikeun muka unit salami usum transisi. Kakurangan: Panggunaan pendingin knalpot, motor aya di palabuhan knalpot, anu tiasa gampang nyababkeun koil motor kaduruk; salian ti éta, kagagalan henteu tiasa disingkirkeun dina waktosna.
2. Kompresor sekrup semi-katutup
Motor anu didinginkan ku semprotan, suhu operasi motorna handap, umurna panjang; kompresor kabuka nganggo hawa pikeun niiskeun motor, suhu operasi motorna langkung luhur, anu mangaruhan umur motor, sareng lingkungan kerja ruang komputerna goréng; panggunaan knalpot pikeun niiskeun motor, suhu operasi motorna luhur pisan, umur motorna pondok. Sacara umum, oli éksternal ukuranana langkung ageung, tapi efisiensina luhur pisan; oli anu diwangun digabungkeun sareng kompresor, anu ukuranana alit, janten pangaruhna relatif goréng. Pangaruh pamisahan oli sekundér tiasa ngahontal 99,999%, anu tiasa mastikeun pelumasan kompresor anu saé dina rupa-rupa kaayaan operasi. Nanging, kompresor sekrup semi-katutup plunger didorong ku gir pikeun ningkatkeun kecepatan, kecepatanna luhur (sakitar 12.000 rpm), ngagemna ageung, sareng reliabilitasna goréng.
Tilu, kompresor sekrup kabuka
Kaunggulan unit tipe kabuka nyaéta: 1) Kompresor dipisahkeun tina motor, supados kompresor ngagaduhan rupa-rupa aplikasi anu langkung lega; 2) Kompresor anu sami tiasa diterapkeun kana refrigeran anu béda. Salian ti refrigeran hidrokarbon halogenasi, amonia ogé tiasa dianggo salaku refrigeran ku cara ngarobih bahan sababaraha bagian; 3) Numutkeun refrigeran sareng kaayaan operasi anu béda, motor kalayan kapasitas anu béda tiasa dianggo. Kakurangan utama unit tipe kabuka nyaéta: (1) Segel aci gampang bocor, anu ogé janten objék pangropéa anu sering ku pangguna; (2) Motor anu dilengkepan muter dina kecepatan tinggi, sora aliran hawa ageung, sareng sora kompresor sorangan ogé ageung, anu mangaruhan lingkungan; (3) Perlu ngonpigurasikeun pamisah oli, pendingin oli sareng komponén sistem oli anu rumit anu misah, unitna ageung, teu merenah dianggo sareng dirawat.
Waktos posting: Méi-05-2023
