Catetan: Data dina tulisan ieu ngan ukur kanggo rujukan
1. Bagian rotor
Komponén rotor diwangun ku rotor aktif (rotor jalu), rotor anu digerakkeun (rotor bikang), bantalan utama, bantalan dorong, kelenjar bantalan, piston kasaimbangan, selongsong piston kasaimbangan sareng bagian-bagian sanésna.
2. Fenomena gangguan umum rotor yin sareng yang
① Karusakan mékanis normal sareng sepuh
Kaausan diaméter luar saluran gir yin sareng yang rotor;
Karusakan jeung karuksakan normal dina silinder rotor.
② Karusakan mékanis anu disababkeun ku manusa
Goresan dina diaméter luar saluran huntu rotor Yin sareng Yang;
Goresan dina silinder rotor;
Sisi panutup tungtung asupan sareng knalpot rotor aya anu goresan;
Karusakan bantalan tungtung asupan sareng pembuangan sareng karusakan bunderan jero panutup tungtung bantalan;
Karusakan diaméter aci di lokasi bantalan rotor;
Tungtung aci rotor yin sareng yang cacad.
③ Bagian umum anu lebam atanapi macét
Goresan jeung panyumbatan (oklusi) antara rotor Yin jeung Yang;
Antara diaméter luar rotor sareng témbok jero awak;
Antara beungeut tungtung knalpot rotor sareng korsi bantalan knalpot;
Antara jurnal di tungtung panyedot rotor sareng liang aci awak;
Antara jurnal di tungtung knalpot rotor sareng liang aci korsi bantalan knalpot.
3. Sabab kagagalan
① Élémen saringan hawa henteu diganti dina waktosna, anu nyababkeun kualitas asupan hawa anu goréng sareng karusakan rotor anu parah; panggunaan campuran minyak pelumas tina mérek anu béda-béda sering nyababkeun kontak sareng karusakan rotor;
②Jenis oli kompresor anu dianggo teu mumpuni atanapi henteu digentos dina waktos anu diperyogikeun. Kokotor dina oli ngaleuwihan standar, nyababkeun goresan dina rotor sareng silinder;
③ Suhu knalpotna handap teuing nalika dioperasikeun, ngabalukarkeun Uap dina minyak sareng gas janten luhur teuing. Operasi jangka panjang bakal nyababkeun minyak ngaemulsi, anu ngahasilkeun operasi jangka panjang sareng bantalan tungtung inlet sareng knalpot moal dilumasi sacara efektif nalika rotasi kecepatan tinggi sareng beban beurat. Karusakan termal bakal nyababkeun rotor senar, robah bentuk sareng macét;
④Deformasi sirah aci tungtung drive rotor kusabab jarak meshing tina gir kopling drive atanapi kagagalan sambungan konci gir;
⑤ Karusakan abnormal anu disababkeun ku kualitas bantalan.
Kasalahan di luhur anukompresor hawaumumna disababkeun ku manusa. Dina padamelan pangropéa sadidinten, salami prosedur operasi sareng pangropéa dituturkeun kalayan ati-ati, kagagalan di luhur tiasa dihindari sapinuhna.
Singkatna, jurnal tungtung sedot sareng knalpot rotor kompresor sekrup dirojong ku bantalan dina awak kompresor sareng korsi bantalan knalpot. Upami koaksialitas awak kompresor, korsi bantalan knalpot, sareng rotor disababkeun ku pamrosésan atanapi perakitan mékanis, upami sarat desain henteu kacumponan, éta bakal gampang nyababkeun goresan antara rotor, rotor sareng awak, rotor sareng bagian sanésna, atanapi rotor macét. Sacara umum, sarat koaksialitas antara liang aci sareng ruang komprési rotor aya dina 0,01 ~ 0,02mm.
Jarak antara bagian-bagian dina ruang komprési tinakompresor sekrupumumna diukur dina kawat atanapi mm. Bagian-bagian dina rohangan komprési cocog sacara dinamis. Upami nilai clearance anu dirancang alit teuing, ditambah ku kasalahan dina prosés manufaktur, rotor bakal gampang ruksak. Lecet atanapi macét. Celah antara rotor sareng awak umumna sakitar 0,1mm, sareng celah antara beungeut tungtung knalpot rotor sareng korsi bantalan knalpot nyaéta 0,05 ~ 0,1mm.
Salila prosés pembongkaran tinakompresor, kusabab bantalan sareng aci rotor cocog pisan, upami gaya pembongkaran ageung teuing, éta bakal nyababkeun deformasi bagian-bagian sareng koaksialitas bagian-bagian éta sorangan bakal ngirangan.
Saatoskompresorparantos dirakit, perlu dipariksa koaksialitas sakabéhna tina rakitan éta. Upami koaksialitasna di luar toleransi, éta bakal nyababkeun goresan antara bagian-bagian atanapi rotor bakal macét.
4. Bahaya sareng deteksi karusakan rotor
Salila operasi normal tinakompresor hawa,Upami aya sora anu teu normal, geteran anu ningkat, suhu knalpot anu luhur dina jangka panjang, atanapi kaleuwihan arus, éta kedah dipareuman pikeun pamariksaan anu ati-ati. Anjeun kedah fokus kana mariksa naha bantalan kompresor hawa ruksak sareng naha tungtung aci rotor cacad.
Upami karusakan dina bantalan tungtung rotor tiasa dideteksi dina waktosna sareng mesin langsung dipareuman, bantalan moal janten panas sareng macét, sareng komponén mékanis anu ageung moal ruksak.
Upami karusakan dina bantalan tungtung rotor teu tiasa kapendak dina waktosna sarengkompresor hawaUpami dianggo lila, gesekan sareng ngageser umumna bakal kajantenan antara bunderan jero bantalan sareng posisi bantalan pamasangan rotor. Dina kasus anu parah, posisi bantalan rotor bakal janten biru, kasar sareng ipis, atanapi tungtung rotor bakal muncul. Bunderan jero bantalan panutup macét, nyababkeun bunderan luar bantalan muter, nyababkeun liang bantalan panutup tungtung janten ageung atanapi kaluar tina bunderan. Malah tiasa kajadian yén karusakan bantalan sacara langsung nyababkeun rotor cacad dina pangaruh kakuatan anu luhur, ngancurkeun koaksialitas rotor.
Pamariksaan rotor yin sareng yang umumna gumantung kana karusakan sareng goresan rotor. Diaméter karusakan meshing na henteu kedah kirang ti 0,5mm-0,7mm. Daérah goresan henteu kedah langkung ti 25mm², jerona henteu kedah langkung ti 1,5mm, sareng non-aksialitas tungtung aci rotor henteu kedah langkung ti 0,010mm.
Upami anjeun kedah mésér kompresor hawa, kompresor hawa mérek kaishan kami bakal janten pilihan anu saé pikeun anjeun. Ieu inpormasi kontakna:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Nomer Telepon/WhatsApp: +86 18092196185
Waktos posting: 19-Okt-2023
